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三省市试点错避峰充电 电动车有望成为“电力海绵”?

中新网8月20日电(中新财经 葛成)8月19日,国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。首批开展试点的(de)是(shi)重庆、浙江、湖北三省市,将在下午3时到晚上10时用电高峰时段,适时适度调整充电功率,平抑用电高峰负荷。

在试点推出后,电动汽车车主是(shi)否会陷入新一轮的(de)“补能焦虑”?

资料图:水电站。 中新社发 闫科任 摄

保障电网安全是(shi)重中之重

随着新能源车渗透率的(de)快速提升,电网负荷也不断加重,部分地区的(de)电力系统已经承担了很大压力。

据国家电网智慧车联网技术公司(gongsi)(gongsi)副总经理屈宪军介绍,此次参与错峰充电的(de)三个省市的(de)电动汽车保有量近80万辆,如果集中在高峰时段充电,将增加电网负荷200万千瓦的(de)负荷,相当于30多万户家庭的(de)用电负荷。

中国科学院院士欧阳明高表示,目前,75%的(de)家用电动汽车充电通过慢充获得,而慢充主要是(shi)在家里慢充。随着电动汽车数量快速增加,慢充会给电力负荷带来很大压力。“大家下班回家都充电,电力系统受不了,现在深圳等地已经出现这个问题了。”

在业内人(ren)士看来,此次采取的(de)负荷调控和错避峰试点措施,在保障电网安全和居民用电方面,将起到积极作用。

清华大学能源环境经济研究所副所长滕飞告诉中新财经,目前在大城市中,电网最主要的(de)负荷是(shi)家用空调耗电。通过调整电动汽车充电桩充电功率的(de)方式,来平抑用电高峰负荷,对(dui)缓解电力供需失衡的(de)情况有一定作用。

“近期,高温天气导致电网的(de)用能需求大幅增加。”北京交通大学碳中和科技(keji)与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对(dui)中新财经表示,在这种情况下,实行调控措施虽然影响到工业和商业用电,但保障居民用电是(shi)第一位的(de)。

尖峰与波谷电价相差逾一倍

中新财经调查发现,电动汽车普遍使用商业用电进行充电。与居民用电相比,商业用电尖峰和波谷价格相差非常大。不少网约车司机都通过控制充电时间(shijian)的(de)方式,利用波谷电价进行充电。

某充电桩APP显示:尖峰与波谷电价相差逾一倍。

据某充电APP显示,一处路边充电桩在刨除充电服务(fuwu)费后,尖峰电价为0.9367元,波谷电价为0.4524元,相差超过一倍。

“只要控制好(hao)充电时间(shijian),电动汽车比燃油车便宜多了,我(wo)这个车一般是(shi)回家后再充电。”网约车司机赵师傅告诉中新财经,“充一次电只需要二三十块钱。续航里程不够了就收工了。”

而相比家用车,网约车日均行驶里程长,路上没电了怎么办?碰到“限电”会不会引发“补能焦虑”?

“现在的(de)电动汽车续航里程比以前长多了,夏天普遍能达到三百公里以上,足够我(wo)一天跑了。”赵师傅称,“晚上在充电桩上设(she)置好(hao)预约充电时间(shijian),就可以用便宜的(de)电充满了。”

资料图:充电桩。 中新社记者 侯宇 摄

电动汽车有望成为储能工具

目前,通过电价机制把车主的(de)大部分充电时间(shijian)调整到电力负荷低谷区间,以此调度电网的(de)充电能量,实现电动汽车“有序充电”的(de)方式,只能实现能量的(de)单向流动,这是(shi)第一步。欧阳明高表示,“再进一步发展就是(shi)双向的(de),电动汽车电池会既充电又放电。”

在国家电网有限公司(gongsi)(gongsi)董事长辛保安看来,电动汽车就像一个巨大的(de)“电力海绵”,行为可引导,规律可预测,具有很强的(de)负荷调节特性,对(dui)于促进能源转型、服务(fuwu)“双碳”目标具有十分重要的(de)意义。

“这样的(de)话,我(wo)们(men)对(dui)新能源系统规划还需要重新思考。”王元丰表示,电动汽车作为一个大面积分散式储能工具,如果能够参与削峰填谷,将对(dui)整个电力系统产生积极作用。

随着中国能源利用结构向可再生能源转型的(de)深入推进,风电光伏发电波动大,电多的(de)时候先储存一部分,没电的(de)时候再放出。欧阳明高表示,“储能的(de)作用会很大,电价差也会越来越大,电动汽车作为储能装置的(de)价值就会发挥出来。”(完)

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